減震器空氣彈簧氣囊生產(chǎn)設(shè)備

減震器空氣彈簧氣囊生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)減震器空氣彈簧氣囊機(jī)械特性研究的需要，使用了三臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)并建立了相應(yīng)的試驗(yàn)方法。橫向特性減震器空氣彈簧氣囊動(dòng)態(tài)特性，雙減震器空氣彈簧氣囊兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。在減震器空氣彈簧氣囊垂直力學(xué)特性的實(shí)驗(yàn)研究中，建立了減震器空氣彈簧氣囊靜態(tài)剛度、有效面積及其變化率與減震器空氣彈簧氣囊撓度之間的關(guān)系，并對不同的孔口直徑、附加氣室容積和連接管道進(jìn)行了。

路徑直徑和外部激勵(lì)幅度和頻率等物理結(jié)構(gòu)參數(shù)對減震器空氣彈簧氣囊動(dòng)態(tài)特性的影響。測試結(jié)果表明：減震器空氣彈簧氣囊的垂直機(jī)械特性頻率變化曲線形狀與物理參數(shù)有關(guān)。采用減震器空氣彈簧氣囊車身-孔板-附加氣室式的動(dòng)剛度，隨著激勵(lì)頻率的增加先增大后趨于車身剛度穩(wěn)定，阻尼先增大后減小激勵(lì)頻率；而車身連接管路-附加氣室型減震器空氣彈簧氣囊的動(dòng)剛度隨著激振頻率的增加先減小，然后增大再減小，直到激振頻率增加。

減震器空氣彈簧氣囊體的動(dòng)態(tài)剛度趨于穩(wěn)定基于減震器空氣彈簧氣囊力學(xué)特性研究的基礎(chǔ)。阻尼規(guī)律隨著激勵(lì)頻率的增加而先增大后減小。減震器空氣彈簧氣囊橫向和扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能不僅受振幅和頻率等外部輸入的影響減震器空氣彈簧氣囊動(dòng)態(tài)特性，還與減震器空氣彈簧氣囊主體的橡膠材料配方和繩索角度有關(guān)。減震器空氣彈簧氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)如附加氣室。體積等對減震器空氣彈簧氣囊的力學(xué)性能影響不大。兩點(diǎn)控制與四點(diǎn)控制對比試驗(yàn)結(jié)果表明，兩點(diǎn)控制下低頻區(qū)動(dòng)剛度受勵(lì)磁相位角差影響較大，而四點(diǎn)控制對低頻區(qū)動(dòng)剛度的影響較大。點(diǎn)控制不明顯，特別是兩點(diǎn)控制在反向勵(lì)磁時(shí)。減震器空氣彈簧氣囊剛度趨于零，孔口直徑和附加氣室對兩種控制方式下減震器空氣彈簧氣囊動(dòng)態(tài)頻率變化曲線也有影響。