空氣彈簧：使用氣體的可壓縮性代替金屬?gòu)椈伞?空氣彈簧的最大優(yōu)點(diǎn)是它具有可變的剛度，并且剛度隨著氣體的連續(xù)壓縮而逐漸增加，并且這種增加是一個(gè)連續(xù)的漸進(jìn)過(guò)程，這與金屬?gòu)椈墒侵鸩阶兓牟煌?另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其可調(diào)節(jié)性，即可以主動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧的剛度和主體的高度。

  通過(guò)使用主氣室和輔助氣室，彈簧可以處于兩種剛度的工作狀態(tài)：主氣室和輔助氣室同時(shí)使用，氣體容量變大，剛度變小，否則（僅 （使用主氣室），剛度變大。 空氣彈簧的剛度由計(jì)算機(jī)控制。 可以在汽車(chē)的高速，低速，制動(dòng)，加速和轉(zhuǎn)彎的條件下根據(jù)所需的剛度進(jìn)行調(diào)整。 氣彈簧也有缺點(diǎn)。 為了通過(guò)壓力變化來(lái)控制車(chē)輛的高度，必須配備氣泵以及各種控制附件，例如空氣干燥器。 如果維護(hù)不好，系統(tǒng)將會(huì)生銹并發(fā)生故障。 此外，如果不同時(shí)使用金屬?gòu)椈桑坏┌l(fā)生漏氣，汽車(chē)將無(wú)法行駛。

  螺旋彈簧：這是現(xiàn)代汽車(chē)中使用最多的彈簧。 具有很強(qiáng)的沖擊吸收能力和良好的乘坐舒適性； 缺點(diǎn)是長(zhǎng)度較長(zhǎng)，占用更多空間，并且安裝位置的接觸面也較大，使得難以使懸架系統(tǒng)的布局非常緊湊。 由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，因此在獨(dú)立的懸架中必須使用復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)，例如四桿螺旋彈簧。

  板簧：主要用于貨車(chē)和卡車(chē)，由幾個(gè)不同長(zhǎng)度的細(xì)長(zhǎng)彈簧組成。 與螺旋彈簧相比，它具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更低的成本。 它可以緊湊地組裝在車(chē)體的底部，并且在工作過(guò)程中零件之間會(huì)發(fā)生摩擦，因此它本身具有衰減作用。 但是，如果發(fā)生嚴(yán)重的干摩擦，則會(huì)影響吸收沖擊的能力。 重視乘坐舒適性的現(xiàn)代汽車(chē)很少使用。

  扭桿彈簧：它是由具有抗扭剛度的彈簧鋼制成的長(zhǎng)桿。 一端固定到車(chē)身，并且一端連接到懸架的上臂。 當(dāng)車(chē)輪上下移動(dòng)時(shí)，扭桿會(huì)扭曲和變形，從而起到彈簧的作用。

  盡管空氣彈簧可以減少道路對(duì)身體的影響，但是如果我們不讓其振動(dòng)盡快停止，我們將乘坐一輛不斷跳動(dòng)的汽車(chē)。 因此，有必要在彈簧的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中增加一定的阻力（科學(xué)名稱(chēng)是阻尼），以迅速地減弱彈簧的振動(dòng)。 減震器就是這種減震裝置。