你知道為什么車上用的空氣彈簧都是吊掛的嗎？交通工具吊掛有很多種，同類吊掛在基本結(jié)構(gòu)上都一樣，區(qū)別只在于廠家的調(diào)校，所以有不少品牌不少車，運用一樣的吊掛，卻有不同的體驗認識。但現(xiàn)在大部分高端車型在吊掛的挑選上，都會挑選運用空氣吊掛。那么空氣吊掛到終點有著怎樣的優(yōu)位能讓這些個高端車型對它趨之若慕？
    懸架的組成含有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向牢穩(wěn)桿等。彈性元件一般指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若覺得合適而運用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，同時配備安置阻尼可變的減震器、空大氣的壓力縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、以及車身加速度傳感器、空氣彈簧擴大加速度傳感器等等。傳感器將使聚在一塊兒到的信號傳給控制單元，控制單元通過計算再發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，因此達到最理想的彈性格形。這種技術(shù)的應用就是我們常說的“空氣吊掛”簡單來說，覺得合適而運用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上是空氣吊掛最大獨有尤其的地方。那么空氣吊掛又有著怎樣的優(yōu)勢呢？ 

    控制底盤軟硬度：空氣吊掛可以通過控制大氣的壓力來改變交通工具底盤的軟硬度，所以一樣那一些追求舒服安逸性同時也需求操控感的高端車型，都會挑選空氣吊掛。真的是“進得灶火，出得廳堂”，用最合理的方式稱心消費者最大的需求。除此之外，空氣吊掛還會應用在跑車上。但在跑車上，空氣吊掛的作用并非為了調(diào)節(jié)車輛舒服安逸性，而是為了最最大程度的操控有經(jīng)驗和解決跑車平時運用中的一些麻煩，比如過一個下降速度帶，底盤就容易刮傷，而有了空氣吊掛提升底盤高度，這個問題就基本解決了。還有就是壓低車身能夠提升車輛的操控性，如高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾?？煞缎詮姡嚎諝獾鯍炜梢酝ń?jīng)手處理動調(diào)節(jié)，并且根據(jù)車型的不同定義也不同。吊掛的調(diào)節(jié)一樣由操縱員通過中控按鈕調(diào)節(jié)或懸架根據(jù)行走速度判斷，或車輛根據(jù)有關(guān)傳感器數(shù)值來自行調(diào)節(jié)懸架軟硬，這么大大提升車輛的操控性和乘坐舒服安逸型。實際上空氣吊掛并不或者什么尤其高端的技術(shù)，這項技術(shù)早已被廣泛的應用在大客車上，也許坐公車時你有可能就發(fā)覺了。

    沒錯，很多公交車也覺得合適而運用空氣吊掛，但在平常的交通工具上固然有覺得合適而運用，但由于成本較高只應用于部分高端車。
    技術(shù)延伸：空氣吊掛還具有傳統(tǒng)的底盤自動上升下降技術(shù)。如在高速行走時，車身高度自動下降，因此提升貼地性能保證令稱呼心的高速行走牢穩(wěn)性，同當前降風阻和油耗。慢速通過上下動蕩路面時，底盤自動升高，提升通過性能。另外，空氣吊掛系統(tǒng)還能自動維持車身水平高度，不論空載滿載，車身高度都能永遠固定不變，這樣在無論什么負荷物質(zhì)情形下，吊掛系統(tǒng)的彈簧行程都維持一定，因此使減震尤其的性質(zhì)基本不會受到影響。由于這個即使是滿載物質(zhì)情形下，車身也很容易控制。